Sürücü "ruhunu sattığında." Lewis Hamilton'ın Ferrari'de karşılaştığı en büyük zorluk

"Bir sürücü Ferrari'ye sadece hizmetlerini satmaz, ruhunu da satar." Scuderia'nın iç işleyişini iyi bilen biri varsa o da Niki Lauda'dır. Onun ifadesi , bir sürücünün Maranello'ya vardığında bir kral değil, bir vasal haline geldiği o eşsiz özelliği özetliyordu. Daha açık bir ifadeyle, Enzo Ferrari bunlara "değiştirilebilir ampuller" adını vermişti.

Çeşitli tarihi temellere dayanan, içsel ve dışsal olarak geliştirilen gururlu bir seçkincilikten yoksun olmayan bir kültür. Kurucusunun karmaşık psikolojik dinamiklerinden, hala içsel dinamiklerinin içinde kalan, sonsuz bir duygu hız treninde salınan Latin karakterine kadar. Bir Ferrari sürücüsü bu kültüre boyun eğmek zorundadır ve Lewis Hamilton bu deneyimi keşfediyor.

Mercedes'ten, onun arzularına ve özelliklerine uyum sağlayan bir takım ve yapıdan, Lauda'nın ifadesiyle , geleneksel olarak ruhunuzu kurutan ve onu Scuderia'lara nakleden bir başkasına. Carlos Sainz'e Maranello'dan ayrıldığında sorun. Bazı yönlerden kaybetti. Bazı yönlerden kazandı.

Hamilton, satır aralarında ima ettiği gibi, Monako'yu yenmek için Maranello'nun sistemlerinde kendi alanına ve duyulmaya ihtiyacı olduğunu fark ediyor. Yol boyunca ilk kırıntıları bırakmaya ve Ferrari ile yaşadığı anı ifade etmeye başlıyor.

"Aynı şeyi yapmak istemiyorum"

Onlara, "Seni görmezden gelmek zorunda kalacağım noktaya gelmek istemiyorum." dedim. Hamilton, Silverstone'da kamuoyuna duyurduğu takımına ince bir uyarıda bulundu. Red Bull Ring'deki yarış stratejisini kabul etmedi. "Takımın en iyi yargısı, sadece üçüncü ve dördüncü sıraları garantilemek istemeleriydi , bu iyi, ancak ben dördüncü başlayıp dördüncü bitirmek için burada değilim. Elde edebileceğimiz her küçük avantaj için yarışıyorum. Örneğin, böyle bir durumda ikimizin de aynı stratejisi vardı. Takım arkadaşımla aynı şeyi asla yapmak istemezdim," dedi İngiliz.

Hamilton'ın SF25'e uyum sağlama zorlukları zaten iyi belgelenmiştir. Cumartesi günlerindeki ortalama fark, şimdiye kadar düzenlenen 13 seansta Leclerc'in lehine 0,151 saniyedir. Monakolu sürücü ortalama dördüncü sırada bitirirken, Britanyalı ortalama altıncı sıradadır. Birkaç kez, aralarındaki fark neredeyse on saniyeye (Avusturya'da da) ve Suudi Arabistan'da 30 saniyeye ulaştı.

Artık mesele Sainz'in yeni arabaya uyum sağlamak için bahsettiği "beyin nakli" değil . Ve Maranello'da vizyonunu ve isteklerini nasıl dayatacak? Ferrari, Hamilton'ın ihtiyaçlarına/taleplerine "takım arkadaşımla aynı şeyi yapmamak için", araba dahil, ne ölçüde uyum sağlamak isteyecek?

" Charles uzun zamandır burada ve bu arabayı geliştirerek evrim geçirdi , arabaya çok alıştı ve arabayı çalıştırmanın bir yolunu buldu. Çalışması gereken diğer tüm yönleri denedim ama nedense çalışmıyorlar . Charles'ın arabayı istediği konuma yavaş yavaş uyum sağladım ve şimdiye kadarki hızımız en yakın olanıydı. Ama sürüşü hala zor ve gelecekte bunu istemiyorum."

"Peki neden böyle olmasın?"

Hamilton, yeni bir takıma katıldığında her sürücünün klasik göreviyle karşı karşıyadır: zevklerini ve kurulum tercihlerini ortaya koymak ve ayrıca teknik yönü üzerinde belirli bir etki kazanmak. Ancak Ferrari farklı bir dünya.

"Farklı ekiplerin nasıl çalıştığını ve faaliyet gösterdiğini görmek ilginç. Araba düzeni tamamen farklı ," diye açıkladı Hamilton yakın zamanda, "ve mühendislerle bir şeyleri değiştirmek hakkında konuşuyorum... Belirli bir şekilde çalışmayı seviyorlar: ' Bir dakika, bu mantıklı değil. Son 17 veya 18 yıldır burada yaptığımız şey bu ve birçoğu için işe yaradı,' diyorlar."

"Yani bu, bu şeyleri ekiple tutarlı bir şekilde çalıştırmak ve değişiklikler yapmak için yapıcı bir şekilde çalıştığımızdan emin olmakla ilgili . Mühendislerle sürekli yüzleşiyorum, onlara sorular soruyorum. Çünkü onlar bir şeyler kurduklarında ve 'Biz bunu her zaman böyle yaparız' dediklerinde, ben de onlara... ' Peki ya bu?' diye soruyorum."

2026 için çalışmak

Avustralya'dan mühendisi Ricardo Adami ile anlaşmazlıklar ortaya çıktı. Bunun nedeni alışkanlıkları, iletişim sistemleri ve hatta farklı kişilikleriydi. İkisinin de kendi ayrı bölgelerini belirlemeye çalışması gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Adami, Maranello'ya bir süperstar olarak gelen yedi kez şampiyon olmuş birine itaatkar bir rol üstlenmek konusunda isteksizdir.

"Bu sadece gürültü ve biz buna (dahili olarak) gerçekten dikkat etmiyoruz. Yani devam edebilir, ancak yapmaya çalıştığımız işi hiç etkilemiyor, " diye açıkladı Britanyalı , İspanya Grand Prix'sinde. Gerçekte, Hamilton'ın uyum sorunları daha derinlere iniyor: sürücülere güç verme konusunda isteksiz bir organizasyonda zemin kazanmak ve duyulmak, o meşhur Michael Schumacher etabı hariç.

Örneğin, Sainz'e, 2024'te Montmeló'da tanıtılan geliştirmelerin işe yaramayacağı konusunda İtalyan mühendisleri uyardığında sorun, çünkü İspanyol sürücü, bunların İtalyan otomobiline daha fazla canlılık katacağından emindi. Ve öyle de oldu. Bu nedenle, Hamilton 2026 otomobilinin gelişimini etkilemeye çalışıyor . "Loic (Serra, teknik direktör) ve fabrikadaki tüm adamlarla birlikte çalışarak gelecek yıl doğal olarak DNA'mın bir kısmını taşıyacağından ve umarım gelecek yıl otomobilde beklediğim özelliklerden bazılarını elde edebileceğimizden emin oluyorum," dedi bu hafta sonu Silverstone'da. Bu Ferrari olduğu için, iyi şanslar.